隨著俄烏沖突久拖不決，苦撐近兩年的現(xiàn)代汽車、普利司通等國(guó)際整車及零部件廠商也終于選擇了放棄，效仿同行撤出俄羅斯。

近日，韓國(guó)現(xiàn)代汽車召開(kāi)臨時(shí)董事會(huì)，批準(zhǔn)以1萬(wàn)盧布（約合人民幣775元）的象征性價(jià)格，將其俄羅斯資產(chǎn)出售給俄羅斯汽車經(jīng)銷商Avilon旗下的風(fēng)險(xiǎn)投資公司Art Finance。與此同時(shí)，日本輪胎巨頭普利司通也發(fā)布聲明，決定徹底結(jié)束在俄羅斯的業(yè)務(wù)，并將相應(yīng)資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給俄羅斯當(dāng)?shù)毓尽?/p>

歐美、日韓車企集體撤退

據(jù)了解，1萬(wàn)盧布的價(jià)碼中，除了包含現(xiàn)代汽車2010年在圣彼得堡設(shè)立、年產(chǎn)23萬(wàn)輛新車的工廠外，還包括其2020年收購(gòu)的通用汽車的圣彼得堡工廠，后者年產(chǎn)能為10萬(wàn)輛。目前，這兩家工廠都?xì)w屬于現(xiàn)代汽車當(dāng)?shù)胤ㄈ薍yundai Motor Manufacturing Rus（HMMR），負(fù)責(zé)生產(chǎn)現(xiàn)代及起亞的旗艦車型，而HMMR 由現(xiàn)代汽車持股70%，起亞汽車持股30%。

（來(lái)自：韓國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）

此次，現(xiàn)代汽車董事會(huì)批準(zhǔn)以1萬(wàn)盧布的價(jià)格，將HMMR的全部股權(quán)出售給俄羅斯當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商Avilon旗下的風(fēng)險(xiǎn)投資公司Art Finance。相比之下，HMMR擁有的上述兩家工廠的賬面價(jià)值約為4100億韓元（約合人民幣22.55億元）。在交易中，現(xiàn)代汽車附加了2年內(nèi)可回購(gòu)的條款，為在地緣沖突結(jié)束后重新進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)留下了余地，但回購(gòu)時(shí)的價(jià)碼還要再談。

與之相比，今年5月，大眾集團(tuán)也選擇將其俄羅斯資產(chǎn)出售給Art Finance公司。不過(guò)，與包括現(xiàn)代汽車在內(nèi)的大多數(shù)車企加入回購(gòu)條款，未來(lái)可能重返俄羅斯市場(chǎng)不同，大眾集團(tuán)并沒(méi)有設(shè)置回購(gòu)條款，而是以1.25億歐元的價(jià)格，出售了俄羅斯資產(chǎn)，包括其工廠。也就是說(shuō)，即使地緣沖突結(jié)束，大眾集團(tuán)也不打算再回歸俄羅斯市場(chǎng)。

事實(shí)上，受俄烏沖突影響，自2022年3月至今，歐美及日韓整車廠商在俄羅斯的工廠都陷入停滯狀態(tài)，現(xiàn)代汽車也不例外，且與同行相比，現(xiàn)代汽車支撐的時(shí)間已經(jīng)很長(zhǎng)了。自從俄羅斯國(guó)內(nèi)形勢(shì)發(fā)生巨變之后，大批車企甩賣在俄羅斯的資產(chǎn)，撤出俄羅斯。

其中，雷諾以1盧布的價(jià)格，將其在俄羅斯最大車企伏爾加汽車Avtovaz持有的68%股份，轉(zhuǎn)讓給了俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部下屬的國(guó)家汽車工程研究院（NAMI）；日產(chǎn)也以1歐元的價(jià)格，將其位于俄羅斯圣彼得堡的生產(chǎn)及研發(fā)基地，以及位于莫斯科的營(yíng)銷中心，轉(zhuǎn)讓給了NAMI；豐田宣布終止其在俄羅斯圣彼得堡工廠的汽車生產(chǎn)業(yè)務(wù)；梅賽德斯-奔馳將其在俄子公司的股份出售給當(dāng)?shù)仄嚱?jīng)銷商Avtodom；福特汽車通過(guò)出售其在俄羅斯合資公司49%的股份，結(jié)束了俄羅斯業(yè)務(wù)；馬自達(dá)、五十鈴也已經(jīng)正式退出俄羅斯。原本還有大眾集團(tuán)為伴，但在該公司也退出俄羅斯后，現(xiàn)代和起亞已經(jīng)處于孤立無(wú)援的階段。更何況，生產(chǎn)中斷后其損失不斷遞增，HMMR公司2022年凈虧損2301億韓元，今年上半年凈虧損也達(dá)到2270億韓元。

與其他歐美、日系車企相比，現(xiàn)代和起亞之所以堅(jiān)持的時(shí)間最長(zhǎng)，很重要的一個(gè)原因是，其在俄羅斯汽車市場(chǎng)非常暢銷。俄烏沖突爆發(fā)前，在俄羅斯車市的銷量榜上，現(xiàn)代和起亞僅次于伏爾加汽車，排在第二、第三的位置。再加上，無(wú)論是前期建設(shè)圣彼得堡工廠，還是后期斥巨資收購(gòu)?fù)ㄓ霉S，現(xiàn)代汽車都在俄羅斯市場(chǎng)投下重金，自然不愿輕易舍棄。不過(guò)，在同行紛紛撤退、工廠重啟遙遙無(wú)期、虧損不斷遞增的情況下，現(xiàn)代和起亞最終也還是選擇了放棄。至此，歐美、日韓大型車企基本上都已退出或正在退出俄羅斯。

中俄汽車品牌補(bǔ)位

除了整車企業(yè)外，零部件廠商也在采取同樣的行動(dòng)。與現(xiàn)代汽車幾乎同時(shí)官宣退出俄羅斯的，是日本輪胎巨頭普利司通。普利司通發(fā)布聲明，將其俄羅斯資產(chǎn)出售給S8 Capital。該交易已獲得所有必要的監(jiān)管批準(zhǔn)，交易額未對(duì)外公布。

“該協(xié)議將包括出售位于烏里揚(yáng)諾夫斯克的輪胎制造廠，以及普利司通在莫斯科的銷售和營(yíng)銷部門。”普利司通表示，“將資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給S8 Capital對(duì)2023年綜合預(yù)測(cè)影響不大?！痹摴驹诙砹_斯的大約1000名員工也將轉(zhuǎn)移到S8 Capital。

（來(lái)自：路透社）

S8 Capital作為一家俄羅斯公司，已從退出俄羅斯的西方企業(yè)手中收購(gòu)了多項(xiàng)資產(chǎn)。例如，大陸集團(tuán)和博世之前擁有的俄羅斯資產(chǎn)，都被S8 Capital接手。

對(duì)于外資企業(yè)的撤退，俄羅斯政府方面似乎并無(wú)意挽留。外資企業(yè)離去所留下的俄羅斯工廠，也被俄羅斯方面拿來(lái)生產(chǎn)本土車型或零部件。例如，莫斯科市政府去年在接管雷諾的莫斯科工廠后，宣布用于重啟已經(jīng)停產(chǎn)的蘇聯(lián)時(shí)代汽車品牌——莫斯科人。該工廠去年11月開(kāi)始組裝生產(chǎn)兩款跨界車——“莫斯科人3”和“莫斯科人3e”電動(dòng)汽車。日產(chǎn)的圣彼得堡工廠被伏爾加汽車接手，用于生產(chǎn)拉達(dá)品牌車型。S8 Capital在接手大陸集團(tuán)和普利司通的資產(chǎn)后，其輪胎的年產(chǎn)能預(yù)計(jì)將超過(guò)1500萬(wàn)條。

當(dāng)然，大量車企的撤離，也帶來(lái)了一些問(wèn)題。據(jù)路透社報(bào)道，12月14日，俄羅斯總統(tǒng)普京表示，外國(guó)汽車制造商撤出俄羅斯市場(chǎng)最終導(dǎo)致俄羅斯國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格上漲。普京表示，俄羅斯的汽車價(jià)格上漲了約40%，但沒(méi)有說(shuō)明具體時(shí)間段。普京將其歸咎于低產(chǎn)量和俄羅斯車企進(jìn)口零部件時(shí)成本上升。數(shù)據(jù)顯示，2022年，由于各種制裁和歐美、日系車企的撤離，俄羅斯新車銷量低迷，產(chǎn)量跌至蘇聯(lián)解體后的最低點(diǎn)。

不過(guò)，由于俄羅斯本土品牌和中國(guó)汽車品牌迅速補(bǔ)位，進(jìn)入2023年以來(lái)，俄羅斯的新車銷量已經(jīng)出現(xiàn)反彈。俄羅斯汽車市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)Autostat的數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，俄羅斯新車銷量接近94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65%，其中11月售出近11萬(wàn)輛。具體看11月，排名前十的品牌中，俄羅斯本土的拉達(dá)品牌位居榜首，而緊隨其后第2~7名都是中國(guó)品牌，分別是：哈弗、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、歐萌達(dá)和星途。另外，坦克品牌也擠入了前十。