2023年，懷揣著疫后車市回暖熱望的汽車業(yè)被頻頻“打臉”，隨之傳來的是來自車市終端汽車經(jīng)銷商的聲聲嘆息。這一年，汽車流通行業(yè)喜迎二手車、金融保險(xiǎn)、汽車運(yùn)動(dòng)等多個(gè)后市場相關(guān)政策落地，在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的價(jià)值進(jìn)一步凸顯，但與此同時(shí)以往被掩蓋的行業(yè)矛盾再次浮出水面，新車、二手車經(jīng)銷商的生存狀態(tài)進(jìn)一步惡化。

對于今年汽車業(yè)不同尋常的艱難和“內(nèi)卷”，中國汽車流通行業(yè)協(xié)會會長沈進(jìn)軍分析指出，今年伊始，各家車企紛紛開啟全面復(fù)產(chǎn)后的“百米沖刺”，但不是以客戶滿意度和質(zhì)量效益為追求目標(biāo)，而是把產(chǎn)銷量作為衡量成敗的指標(biāo)，其產(chǎn)能和銷量計(jì)劃已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出了市場實(shí)際需求。經(jīng)銷商庫存高企，被迫以價(jià)換量。價(jià)格戰(zhàn)的爆發(fā)是當(dāng)前市場競爭趨于激化的集中表現(xiàn)，反映的是新車市場在產(chǎn)品不斷推陳出新中，新能源汽車和燃油車、新能源汽車之間、燃油車之間彼此交織和更加激烈的深度競爭，而這種深度競爭的形成，正是由汽車產(chǎn)能的過度釋放與市場需求相對不足而導(dǎo)致的。
　　行業(yè)調(diào)研顯示，當(dāng)前不論是豪華品牌、合資品牌還是自主品牌的經(jīng)銷商，都普遍存在網(wǎng)點(diǎn)布局不合理、盈利能力不足和廠商關(guān)系緊張等問題，總體上處在微利甚至是虧損的狀態(tài)?！?023年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，經(jīng)銷商新車毛利率出現(xiàn)大幅度下滑，經(jīng)銷商虧損的比例達(dá)到50.3％，盈利的比例為35.2％，持平的比例為14.5％，虧損面處于近年高位。
　　在激化的矛盾和“內(nèi)卷”的競爭下，有些從業(yè)者逆勢上行，有些敗下陣來，而更多在躑躅前行。傳統(tǒng)渠道急于轉(zhuǎn)型，新渠道創(chuàng)新求變，推動(dòng)了渠道網(wǎng)絡(luò)的洗牌與快速迭代。盡管個(gè)別汽車品牌始終堅(jiān)持直營模式，但逐漸發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)渠道商業(yè)邏輯有其合理性，同時(shí)越來越多的汽車品牌意識到渠道網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值不可替代。渠道網(wǎng)絡(luò)的根本目的是把車輛銷售給用戶并提供相關(guān)服務(wù)，中國汽車市場廣闊、層級豐富，需要因地制宜匹配渠道，因此多元化發(fā)展是必然趨勢，而且渠道之間的取長補(bǔ)短也有助于提升行業(yè)效率，優(yōu)化消費(fèi)體驗(yàn)。
　　作為汽車消費(fèi)的一大引擎，二手車行業(yè)的繁榮關(guān)系著新車乃至整個(gè)汽車業(yè)的發(fā)展。去年一系列二手車新政的出臺，體現(xiàn)了政府的重視和行業(yè)地位的提升，成為二手車行業(yè)做大做強(qiáng)的動(dòng)力。然而，企盼在新一年“回血”、搶搭二手車行業(yè)爆發(fā)快車的二手車商卻發(fā)現(xiàn)，行業(yè)正以迅雷不及之勢陷入到另一種“新常態(tài)”。帶來這種“新常態(tài)”的，正是2023年貫穿全年的新車價(jià)格戰(zhàn)。此外，二手車新政在落地實(shí)施的過程中也暴露出，地方政府對政策理解執(zhí)行存在差異，由此給二手車流通造成不便的問題。
　　不過，相比國內(nèi)市場的低迷，二手車在出口市場表現(xiàn)出不遜于新車的破竹之勢，尤其以“平行出口”模式備受關(guān)注。歷時(shí)4年多的探索，今年10月，商務(wù)部外貿(mào)司發(fā)布了《二手車出口有關(guān)事項(xiàng)的公告（征求意見稿）》，標(biāo)志著我國二手車出口即將結(jié)束“試點(diǎn)時(shí)代”，開啟全面開放的新階段。

◆熱搜一
　　新車價(jià)格戰(zhàn)讓二手車很受傷
　　年初，特斯拉的官降并未引發(fā)汽車業(yè)的警覺，然而隨后事態(tài)的發(fā)展卻令大家始料未及。在一眾新能源品牌接連降價(jià)的重壓之下，燃油車的銷量和市場份額被擠占。3月，個(gè)別壓力山大的燃油車企，擺出“掀桌子”的姿態(tài)予以應(yīng)戰(zhàn)，史無前例地祭出6、7折的優(yōu)惠幅度，令戰(zhàn)局陷入慘烈的“肉搏”局面。
　　盡管大力度的廠家優(yōu)惠和地方補(bǔ)貼被設(shè)置了不少限制條件，比如湖北某車企推出的優(yōu)惠，買車人必須持有湖北省身份證、新車要在湖北上牌照等，但終究是讓車市整體的價(jià)格體系松動(dòng)了，局部消費(fèi)熱情并未對車市起到正向激勵(lì)作用，反而推高了潛在消費(fèi)者對優(yōu)惠幅度的期待。不少消費(fèi)者產(chǎn)生了“再等一等，價(jià)格會不會更低”的想法，反而加劇了持幣待購的情緒。
　　一方面，新車市場被觀望情緒籠罩，廠家和經(jīng)銷商苦盼轉(zhuǎn)機(jī)。另一方面，多個(gè)品牌跟風(fēng)式突襲降價(jià)，新車價(jià)格頻頻跳水，讓二手車商措手不及。
　　按照二手車行業(yè)的經(jīng)營習(xí)慣，一般車商會在臨近年底時(shí)清庫存，次年春節(jié)后開始收車補(bǔ)庫，準(zhǔn)備開啟新一年的經(jīng)營。因此，二手車企業(yè)手里的庫存會處于比較高的水平，而且由于大家都在收車，所以收車價(jià)格也相對較高。
　　3月初，多個(gè)品牌新車價(jià)格的突然下調(diào)，導(dǎo)致二手車商剛收來的準(zhǔn)新車比新車的價(jià)格還高。要想挽回?fù)p失、快速清庫，就必須“割肉”，即低于收車價(jià)把車賣出去，還得抓緊時(shí)間，避免車輛進(jìn)一步折舊，進(jìn)一步影響價(jià)格。
　　同時(shí)，二手車行業(yè)不可避免地失去了一部分二手車潛在客戶。原本打算買二手車的消費(fèi)者，被吸引到新車市場。二手車商不得不在接下來的幾個(gè)月時(shí)間里，只清庫存、不再收車。
　　令二手車商感到腹背受敵的還有，在新車降價(jià)潮前購入二手車的客戶也坐不住了，認(rèn)為自己的購車價(jià)格不合理，部分客戶開始投訴，要求車商退車或者追加優(yōu)惠返還車款。
　　2023年，新車市場每掀起一次價(jià)格戰(zhàn)，二手車市場都會經(jīng)歷上述輪回。有數(shù)據(jù)顯示，2021年，二手車商虧損面為37％，2022年繼續(xù)擴(kuò)大，到今年二手車經(jīng)營企業(yè)的盈利狀況勢必更為嚴(yán)峻。
　　◆熱搜二
　　經(jīng)銷商生存狀態(tài)繼續(xù)惡化
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計(jì)，在各地車展和促銷活動(dòng)的發(fā)力，以及企業(yè)年底沖刺的作用下，12月汽車市場會持續(xù)向好，再現(xiàn)年底“翹尾”現(xiàn)象，全年汽車銷量有望達(dá)到3000萬輛，同比增長11.7％，或?qū)?chuàng)造歷史新高。
　　從7月以來，車市持續(xù)環(huán)比增長，總體呈現(xiàn)出“淡季不淡、旺季更旺”的特點(diǎn)，但應(yīng)理性看待，下半年銷量的節(jié)節(jié)攀升并非完全由需求端拉動(dòng)，而是來自供給端給出史無前例促銷力度的貢獻(xiàn)。
　　中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2023年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，上半年完成銷量目標(biāo)的汽車經(jīng)銷商占比僅為24.9％，意味著絕大多數(shù)經(jīng)銷商要想拿到廠家的返利、補(bǔ)貼及獎(jiǎng)勵(lì)，存在較大難度。與此同時(shí)，半年剛過，處于虧損狀態(tài)的經(jīng)銷商比例就從2022年的45.2％，提升至50.3％。重壓之下讓經(jīng)銷商滿意度進(jìn)一步下滑，今年上半年經(jīng)銷商總體滿意度得分為73.1，這個(gè)數(shù)字為10年來的低谷。在車市價(jià)格“內(nèi)卷”之下，最受傷的莫過于燃油車經(jīng)銷商，今年裁員、退網(wǎng)的比比皆是。
　　廣匯汽車、永達(dá)汽車等7家主流上市汽車經(jīng)銷商集團(tuán)發(fā)布的2023上半年業(yè)績顯示，各家集團(tuán)不約而同陷入了“增收不增利”，甚至是營收、毛利雙降的窘境，中升、永達(dá)、廣匯等行業(yè)龍頭的市值縮水。以中升集團(tuán)為例，今年上半年，中升集團(tuán)營業(yè)收入為819.02億元，較2022年同期860.29億元下降4.8％；毛利總額為69.70億元，較2022年同期減少14.97億元，毛利率為8.5％，較去年同期下降1.3個(gè)百分點(diǎn)。
　　此外，從今年汽車流通行業(yè)爆發(fā)的兩起大事件中也能窺見行業(yè)冷暖。一是年初浙江臺州最大的經(jīng)銷商集團(tuán)中通控股集團(tuán)因?yàn)橘Y金鏈斷裂，老板跑路，十幾家經(jīng)銷商門店關(guān)停，其中不乏捷豹、路虎、奧迪這樣的豪華品牌。二是6月30日曾經(jīng)國內(nèi)規(guī)模最大，一度擁有超千家4S店的龐大集團(tuán)被迫退市。
　　◆熱搜三
　　二手車新政落地 車商悲喜不通
　　2023年對二手車行業(yè)來說是極不平凡的一年。雖然在這一年中，行業(yè)利好政策逐步落地，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營回歸常態(tài)，但二手車行業(yè)依然面臨著較大的經(jīng)營壓力，并不可避免地要經(jīng)歷陣痛。
　　從政策環(huán)境上看，取消二手車經(jīng)營場地限制、增值稅減按0.5％征收（至2027年底）、二手車交易跨省通辦、庫存車輛單獨(dú)簽注、從自然人處收車可以反向開票、對自然人交易二手車進(jìn)行限制等政策陸續(xù)落地。
　　中國汽車流通協(xié)會會長助理羅磊表示，首先新政的實(shí)施將有利于提升二手車企業(yè)的社會地位?！吧?guī)納統(tǒng)”后，企業(yè)會得到地方政府的更多關(guān)注，更容易爭取到優(yōu)惠政策支持。其次，有利于企業(yè)成長。庫存商品權(quán)屬變得清晰，更方便企業(yè)開展庫存融資。第三，有利于防范道德風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)建立起更加規(guī)范的管理制度，可以大幅度降低道德風(fēng)險(xiǎn)，提高經(jīng)營效率。第四，有利于提高效能。經(jīng)銷企業(yè)能夠獨(dú)立完成收銷手續(xù)，采購車輛享受反向開票和跨省通辦等政策，經(jīng)營效能大幅提高。
　　有車商告訴記者，轉(zhuǎn)型為經(jīng)銷企業(yè)之后，因?yàn)樘嵘似放朴绊懥?、保障體系更加完善，所以無論是自身員工還是消費(fèi)者對企業(yè)都更有信心。政府部門也開始給予企業(yè)更多關(guān)注，扶持政策頻出。
　　不過在新政策落地執(zhí)行的過程中，不少二手車經(jīng)營者發(fā)現(xiàn)，一些新問題隨之浮出水面。二手車流通中出現(xiàn)了新的堵點(diǎn)，降低了效率，增加了企業(yè)負(fù)擔(dān)。如發(fā)票跨地區(qū)不互認(rèn)、維保信息不共享、部門之間責(zé)任推諉、分公司不給備案、簽注要公司執(zhí)照原件、轉(zhuǎn)讓登記必須到指定服務(wù)站等問題亟待解決。
　　記者調(diào)查采訪中，還有車商反映，新車價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致二手車價(jià)格呈現(xiàn)下滑趨勢，因此車商賺差價(jià)越來越難，高買低出的現(xiàn)象越來越多。一些情況下，車商為盡快止損，會虧本賣車。但即便是虧錢，增值稅依然要照交。
　　更有車商直言，市場上還有很多沒有轉(zhuǎn)型的企業(yè)，因?yàn)樗麄円廊徊唤辉鲋刀?，所以在賣車價(jià)格方面具備一定優(yōu)勢。轉(zhuǎn)為經(jīng)銷模式之后，企業(yè)經(jīng)營負(fù)擔(dān)有所增加，還損失了部分客戶。
　　◆熱搜四
　　吹響二手車全面出口號角
　　今年伊始，伴隨國內(nèi)疫情防控政策優(yōu)化調(diào)整，二手車出口企業(yè)積極行動(dòng)起來，多家企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，僅用4個(gè)月企業(yè)二手車出口量就已超越去年全年。行業(yè)對二手車出口業(yè)務(wù)增長充滿信心。
　　記者了解到，今年的二手車出口市場呈現(xiàn)出幾點(diǎn)變化。首先是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和均價(jià)明顯變化。中亞、俄羅斯、中東成為重要的出口目的地，而且出口均價(jià)上漲到1萬美元以上，主要為新能源車型。其中，既有新勢力品牌，又有如極氪、嵐圖等傳統(tǒng)車企的新能源品牌。
　　其次，歐美主流地區(qū)貿(mào)易壁壘進(jìn)一步加強(qiáng)。在二手車出口統(tǒng)計(jì)中，實(shí)際有60％是新車，并且以新能源汽車為主。由于國內(nèi)新能源車配置高，價(jià)格低，在國際市場具備一定優(yōu)勢，因此從2022年開始就不少二手車出口企業(yè)將“平行出口”新能源汽車當(dāng)作了主攻方向。今年3月土耳其宣布將對中國進(jìn)口電動(dòng)車加征40％的額外關(guān)稅，并且是單獨(dú)針對中國。其他國家也有提高政策限制門檻的現(xiàn)象。為了應(yīng)對變化，汽車廠家更多關(guān)注到二手車出口渠道，采用“平行出口車”或者認(rèn)證二手車出口的方式規(guī)避限制，試探市場。
　　第三，由于俄烏戰(zhàn)爭，俄羅斯受到歐美經(jīng)濟(jì)制裁，當(dāng)?shù)氐?S店無車可賣，不少俄羅斯經(jīng)銷商直接來中國收車，購買熱情超出預(yù)期。中國二手車也由此獲得進(jìn)入俄羅斯市場的機(jī)會。有俄羅斯相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)研顯示，今年已有70％的俄羅斯人能夠接受中國車，中國車的銷售比例達(dá)到3成以上，個(gè)別月份的銷售占比甚至達(dá)到4成。
　　隨著新能源汽車出口量速齊增，海外市場對中國汽車的品牌、技術(shù)、服務(wù)將進(jìn)一步認(rèn)知、認(rèn)可。新車出口的快速增長也將帶動(dòng)二手車出口量繼續(xù)大幅上漲。
　　中國汽車流通協(xié)會副會長兼秘書長肖政三表示，如今中國汽車產(chǎn)品競爭力逐漸顯現(xiàn)，為二手車出口提供了充足的貨源。推動(dòng)二手車出口行業(yè)發(fā)展，有助于聯(lián)動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，激發(fā)國內(nèi)國外市場活力，是優(yōu)化汽車產(chǎn)能的需要。
　　◆熱搜五
　　汽車后市場喜迎政策“紅包”
　　隨著我國汽車保有量的增長，圍繞汽車后市場的產(chǎn)業(yè)不斷豐富，由此延展出的消費(fèi)需求也日趨多元，讓政府和行業(yè)看到其背后蘊(yùn)藏的巨大的價(jià)值空間。今年10月，商務(wù)部等9部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于推動(dòng)汽車后市場高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》），圍繞汽車后市場維修、運(yùn)動(dòng)賽事、旅居車營地、文化等重點(diǎn)環(huán)節(jié)、關(guān)鍵領(lǐng)域作出總體部署和安排。
　　其中，《指導(dǎo)意見》在“構(gòu)建多層次汽車賽事格局”中提到，要全面促進(jìn)各項(xiàng)國家級專業(yè)汽車運(yùn)動(dòng)賽事高質(zhì)量發(fā)展，打造專業(yè)汽車賽事品牌，挖掘市場潛力和商業(yè)價(jià)值推動(dòng)群眾性汽車賽事，推廣卡丁車等初級賽事，擴(kuò)大汽車運(yùn)動(dòng)參與人群。
　　金港企業(yè)高級副總裁、新盛博悅（北京）傳媒廣告有限責(zé)任公司總經(jīng)理戴曉東介紹，我國汽車運(yùn)動(dòng)發(fā)端至今40年里，經(jīng)歷了從無到有、從有到多、從多到強(qiáng)的過程。現(xiàn)在卡丁車、越野、漂移、耐力賽、房車賽等國際上主要開展的汽車賽事在國內(nèi)也都能看到。
　　他表示，當(dāng)前參與汽車運(yùn)動(dòng)和賽事的人群相對較少，平常參與娛樂性汽車活動(dòng)的人群則比較廣泛。作為賽車場，平常會舉辦練習(xí)、排位賽、公眾開放賽道日活動(dòng)，另外也會接待汽車廠商、媒體試乘試駕、汽車俱樂部舉辦的會員活動(dòng)以及車輛測評，視頻拍攝等。
　　在他看來，國家對賽車的定位是高端時(shí)尚型運(yùn)動(dòng)，如果能有更多高凈值人群參與，對整體汽車產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)的拉動(dòng)是顯而易見的。例如，鼓勵(lì)汽車×運(yùn)動(dòng)、汽車×旅游等跨界業(yè)態(tài)的融合，是拉動(dòng)節(jié)假日消費(fèi)很好的手段。而且汽車運(yùn)動(dòng)的潛力還在于對后市場改裝業(yè)務(wù)、個(gè)性化服務(wù)等領(lǐng)域的拓展。
　　對于如何落實(shí)政策，戴曉東建議，首先，創(chuàng)造寬松的政策環(huán)境，使政策適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和群眾對高端運(yùn)動(dòng)的需求。其次，行業(yè)監(jiān)管有待加強(qiáng)，雖然多數(shù)汽車運(yùn)動(dòng)并不算高危運(yùn)動(dòng)，但也要做好安全監(jiān)管。第三，應(yīng)扶持長期企業(yè)，推動(dòng)IP的形成，加強(qiáng)正面輿論引導(dǎo)。
　　◆熱搜六
　　銷售渠道迭代未完待續(xù)
　　2023年，汽車廠家的渠道迭代仍在繼續(xù)，不論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是造車新勢力，摸索更適合自己的銷售和服務(wù)渠道模式的腳步未曾停止。過去，直營模式一直被視為新能源汽車分銷的主要趨勢，不過從今年開始，汽車渠道代理制和直營模式之間此消彼長的情況發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。
　　直營模式的代表特斯拉初期選建在城市核心商圈的商業(yè)中心，一方面增加面向普通人群的品牌和產(chǎn)品曝光，同時(shí)也利用了自然人流進(jìn)行傳播。隨著銷量提升、保有量增加，中心店的售后服務(wù)功能對品牌口碑的重要性凸顯，新開店逐漸向中心店類型傾斜。
　　作為造車新勢力的頭部代表，今年小鵬汽車一度遭遇經(jīng)營危機(jī)。但隨著營銷老將王鳳英的加盟，渠道變革成為小鵬汽車破解經(jīng)營難題的關(guān)鍵。9月初，小鵬汽車召開渠道商會議，公布了“木星計(jì)劃”，試圖用代理經(jīng)銷商模式替代之前的直營模式，同時(shí)將銷售區(qū)域由24個(gè)縮減至12個(gè)，逐步淘汰效率低下的直營門店，擴(kuò)大代理經(jīng)銷商的門店規(guī)模。
　　有行業(yè)專家認(rèn)為，直營轉(zhuǎn)代理或授權(quán)模式，往往是廠家為了應(yīng)對眼下棘手困難，或?yàn)榱藵M足相關(guān)法規(guī)的硬性要求不得已而為之的做法。例如，某品牌深陷經(jīng)營困境，把直營網(wǎng)絡(luò)“打包”轉(zhuǎn)讓給第三方后轉(zhuǎn)為代理模式。
　　以直營起家的蔚來，一直在根據(jù)自身經(jīng)營和行業(yè)現(xiàn)狀對渠道模式進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，在不同發(fā)展階段采取合伙、直營等不同的模式。比如，在渠道網(wǎng)絡(luò)數(shù)量漸成規(guī)模，混合模式給管理帶來挑戰(zhàn)后，蔚來又將蔚來空間轉(zhuǎn)為完全直營。
　　今年渠道迭代最為熱鬧的莫過于新品牌頻出的自主品牌。今年，長城哈弗將旗下新能源車銷售網(wǎng)絡(luò)命名為龍網(wǎng)，擁有獨(dú)立的銷售渠道；吉利銀河全國225家專屬門店同步開業(yè)，不同于傳統(tǒng)4S店經(jīng)銷模式，采取的是代理和直營兩種模式；奇瑞星途星紀(jì)元與百余家經(jīng)銷商計(jì)劃打造全新的“品牌中心＋N”渠道形態(tài)；深藍(lán)汽車、廣汽埃安等新能源汽車品牌也采取了分網(wǎng)獨(dú)立銷售的模式；比亞迪旗下的子品牌騰勢、仰望、方程豹，也均采用了直營模式。
　　由此可見，在銷售渠道迭代上，既沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，也沒有永恒答案，廠家和經(jīng)銷商必須盡快轉(zhuǎn)變定位和角色，因地、因時(shí)制宜匹配渠道策略，渠道迭代未完待續(xù)。
　　◆熱搜七
　　最嚴(yán)車險(xiǎn)新規(guī) 直指行業(yè)亂象
　　9月，國家金融監(jiān)管總局向各監(jiān)管局和各財(cái)險(xiǎn)公司下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)車險(xiǎn)費(fèi)用管理的通知》（以下簡稱《通知》），要求鞏固車險(xiǎn)綜合改革成果，提高車險(xiǎn)服務(wù)質(zhì)效，持續(xù)健全商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)率市場化形成機(jī)制，全面加強(qiáng)商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)用監(jiān)督管理。
　　這份文件對車險(xiǎn)行業(yè)的費(fèi)用管理問題提出了明確的要求，旨在進(jìn)一步加強(qiáng)社會風(fēng)險(xiǎn)保障水平，讓消費(fèi)者獲得實(shí)實(shí)在在的改革紅利。文件提出要求“大型財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司要切實(shí)發(fā)揮帶頭示范作用，帶頭維護(hù)良好的車險(xiǎn)市場秩序，嚴(yán)禁開展不正當(dāng)競爭”。
　　《通知》的印發(fā)實(shí)施有助于讓消費(fèi)者受益，讓消費(fèi)權(quán)益得到更好的保障；車險(xiǎn)行業(yè)將受益，避免不正當(dāng)競爭；保險(xiǎn)公司也將受益，告別高傭金高費(fèi)用的傳統(tǒng)模式，轉(zhuǎn)而更專注于開發(fā)多元產(chǎn)品和提升服務(wù)質(zhì)量。
　　然而，包括保險(xiǎn)公司、中介代理公司和維修企業(yè)業(yè)務(wù)員在內(nèi)的一線從業(yè)者，對于《通知》能否得到貫徹執(zhí)行以及是否能改變現(xiàn)狀提出了三種不同觀點(diǎn)。其一是市場之亂，亂在代理渠道，只對保險(xiǎn)公司監(jiān)管沒用。其二是返傭是市場自然衍生出的競爭手段，有競爭就難杜絕。其三是保險(xiǎn)公司和維修廠出于自身利益考慮，在生存壓力下仍會繼續(xù)博弈，甚至相互壓榨，以客戶量為王的傳統(tǒng)觀念不易轉(zhuǎn)變。
　　記者了解到，近期有行業(yè)組織針對車險(xiǎn)監(jiān)管新規(guī)在執(zhí)行中出現(xiàn)的問題，面向汽車維修行業(yè)進(jìn)行調(diào)查，收集企業(yè)反饋意見。車險(xiǎn)不僅與新車銷售和售后維修企業(yè)緊密關(guān)聯(lián)，而且還涉及到眾多利益主體，一紙《通知》恐難一蹴而就，起到凈化市場的作用。要厘清其中矛盾焦點(diǎn)，理順車險(xiǎn)銷售業(yè)務(wù)，相關(guān)部門還需繼續(xù)思考破局辦法。
　　◆熱搜八
　　獨(dú)立維修體系日漸崛起
　　今年廠家授權(quán)以外的獨(dú)立汽車維修體系持續(xù)發(fā)展，并且迎來里程碑事件。9月，經(jīng)歷三次沖擊IPO的途虎養(yǎng)車，終于在香港聯(lián)合交易所主板掛牌上市，成為獨(dú)立汽車售后服務(wù)市場首家港股上市公司。公開資料顯示，截至今年6月30日，途虎養(yǎng)車的門店網(wǎng)絡(luò)包括161家自營店、4968家加盟途虎養(yǎng)車工場店及20013家合作門店，覆蓋大部分地級市。
　　一直以來，途虎養(yǎng)車都在積極布局新能源業(yè)務(wù)，目前已推出動(dòng)力電池專修、充電樁維保、美容、改裝、底盤更換、保養(yǎng)6大新能源汽車服務(wù)項(xiàng)目。
　　另一家互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車平臺天貓養(yǎng)車，以康眾汽配供應(yīng)鏈為核心，在其無法覆蓋的品類和區(qū)域補(bǔ)充優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，搭建數(shù)據(jù)與技術(shù)雙驅(qū)動(dòng)的全國供應(yīng)鏈中臺，提升加盟商服務(wù)能力。今年天貓養(yǎng)車建設(shè)了優(yōu)選自有品牌，對貨品進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，并已推出一系列具備高質(zhì)量高性價(jià)比的產(chǎn)品，如清洗劑、專用機(jī)油、精品車衣等。
　　專業(yè)人才匱乏始終是影響國內(nèi)獨(dú)立后市場崛起的“卡脖子”環(huán)節(jié)。在人才培養(yǎng)方面，天貓養(yǎng)車與專業(yè)學(xué)校合作，開設(shè)訂單班，不僅培養(yǎng)技術(shù)人員樹立符合企業(yè)發(fā)展的服務(wù)理念，還建立起各類工具使用的標(biāo)準(zhǔn)，熟悉系統(tǒng)應(yīng)用。這些員工走向崗位之后，將對社會維修體系服務(wù)的水平提升、服務(wù)價(jià)值理念的傳遞，起到推動(dòng)作用。
　　盡管京東養(yǎng)車入市略晚，但對獨(dú)立后市場的發(fā)展充滿信心。今年，京東養(yǎng)車推出了數(shù)智化、全鏈路、社會化三層框架支撐的供應(yīng)鏈體系，截至目前在全國超過160座城市開設(shè)高標(biāo)店，并與超過3萬家第三方設(shè)立直連門店、4000家4S店達(dá)成合作，構(gòu)建了完善的線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。京東養(yǎng)車還在積極申請新能源車企和電池企業(yè)的授權(quán)和認(rèn)證，包括與保險(xiǎn)公司的相關(guān)業(yè)務(wù)合作共建，也在緊鑼密鼓地推進(jìn)中。

責(zé)任編輯：劉曉燁